Auch auf den übrigen Strecken, die bei ausreichen der Nachfrage – nicht zuletzt aus Klimaschutzgründen – zu elektrifizieren sind, sollen fahrgastgerechte Züge barrierefrei und mit WLAN-Zugang eingesetzt werden.

Weitere Bahnstrecken sind zu reaktivieren.

Dort, wo eingleisige Bahnstrecken weitere Kapazi tätsausweisungen verhindern, sind diese zweigleisig auszubauen.

Wo dies nicht möglich ist, sind Mittelzentren untereinander und mit Bahnstationen über Schnellbusse zu ver- binden.

Wir setzen uns nachdrücklich für die Sicherung und den Ausbau des ÖPNV-An- gebotes besonders im ländlichen Raum ein, wo die Menschen in besonderem Maße auf Mobilitätsangebote angewiesen sind.

Den Zusammenschluss einzelner kommunaler Verkehrsunternehmen wollen wir un terstützen.

Aufgrund der bestehenden Verbesserungsnotwendigkeiten wollen wir den schienengebundenen öffentlichen Personennahverkehr schneller barrierefrei und um weltfreundlicher machen.

Ausreichend dimensioniert und WLAN-ausgestattet, soll er benutzer*innenfreundlich werden.

Taktbrüche, tarifliche Benachteiligungen und andere für die Nutzer*innen nachteilige Aspekte wie unterschiedlich hohe Bahnsteigniveaus wollen wir beseitigen.

Des weiteren sollen mehr Fahrradstellplätze die Angebote ab runden und unter anderem die Intermodalität voranbringen.

Zukünftig muss es endlich auch in NRW einfach, verständlich und ohne eine Vielzahl von unterschiedlichen Fahrkarten möglich sein, den Nahverkehr zu nutzen.

Die Klas sengesellschaft im regionalen ÖPNV wollen wir abschaffen, um kostengünstig mehr Platzkapazitäten für die Hauptverkehrszeiten zu schaffen.

Beschilderungen und Aushänge im Bereich öffentlicher Transportsysteme sollen mög lichst mehrsprachig sein, sofern keine leicht verständlichen Logos bzw.

Symbole zur Ver deutlichung der Inhalte verwendet werden können.

Der ausufernden Videoüberwachung im ÖPNV und dem Schienenpersonennahverkehr (SPNV) stellen wir uns entgegen.

Insbesondere den schienengebundenen öffentlichen Nahverkehr wollen wir unter Berücksichtigung lokaler Interessen und Besonderheiten und unter breiter Beteiligung und Einbindung auch kommunaler Akteur*innen weiterentwickeln.

Hierbei kann eine Landesverkehrsgesellschaft die landesbedeutsamen und überregionalen Interessen mit einer Stimme vertreten.

Regionale Unterschiede sind zu beachten, um keine einseitige Ausrichtung zuzulassen.

Unser Credo lautet: Die Organisationsstrukturen haben sich an den Interessen der Fahrgäste auszurichten – sie sind kein Selbstzweck.

Nicht nur zur umfassenden Elektrifizierung des ÖPNV sind verbesserte Finanz grundlagen erforderlich.

Eine Nahverkehrsabgabe nach französischem Beispiel, mit der Unternehmen die geldwerten Vorteile, die sie durch ein gutes ÖPNV-Angebot quasi mit finanzieren, kann hier von Vorteil sein.

Wir werden uns beim Bund dafür einsetzen, dass entsprechende rechtliche Grundlagen geschaffen werden, die auch flexible Lösungen in kommunaler und regionaler Verantwortung ermöglichen.

Auf Bundesebene sollen die Voraussetzungen für den ticketlosen Nahverkehr rechtlich erwirkt werden.

Viele Betriebe sind wegen ihrer Größe nicht in der Lage, ihren Auszubildenden Nah verkehrstickets zu bieten und zu bezahlen.

Deswegen müssen gerade in ländlichen Re gionen, viele Auszubildende einen Großteil ihres geringen Gehalts in Tickets oder einen PKW stecken.

Dem wollen wir entgegenwirken und streben mit allen Beteiligten an, dass es ein landesweit gültiges und günstiges Ausbildungsticket gibt.

Wir wollen auch eine umfassende Elektrifizierung des ÖPNV erreichen.

Heute fahren noch zu oft dieselbetriebene Züge.

Sie sind laut und gesundheitsschädlich, insbeson dere wenn sie in den Innenstädten eingesetzt sind.

Ein attraktiver ÖPNV sollte auch an neue Bedürfnisse der Nutzer*innen angepasst werden.

Wir wollen daher, dass die Anbieter und Verkehrsgesellschaften bis zum Jahr 2025 WLAN und Steckdosen im ge samten ÖPNV-Angebot zur Verfügung stellen.